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日本中小汽车零部件企业来华探路

发布时间:2019-11-09 18:26:03

  日本中小汽车零部件企业来华探路

  受日本大地震影响,日本的汽车零部件供应体系曾一度停滞,而且几乎冲击到全球汽车企业,因此,日本中小零部件制造企业加快了海外建厂的步伐。而中国有望成为这些企业的站。

  来自日本的铃木泽吉(化名)近两个月来一直在中国考察,希望有机会在中国投资生产空气滤清器。在日本贸易振兴机构(JETRO)上海代表处的帮助下,和他一起的几十家日本中小企业代表考察了江苏无锡和江阴后,6月初将继续到江苏丹阳和镇江考察。现在好几个地方的政府都对我们的投资很感兴趣。铃木泽吉如此告诉《财经》。

  产业转移重提

  日本政府财政部日前宣布,2011年4月份,日本汽车出口额同比下跌了12.5%,为18个月以来的降幅,跌至5.16万亿日元,而4月份日本汽车进口额同比增长了8.9%,达到了5.62万亿日元,3个月以来日本汽车进出口首次出现贸易逆差。

  日本大和研究所经济学家渡边博史认为,汽车出口出现较大幅度下滑的原因很简单,即日本汽车厂商无法生产足够的产品。

  今年3月份,日本矿工业指数环比下降了15.3%,超过了经济危机时期的降幅,汽车行业受损为严重。JFE钢铁株式会社专务执行役员小野定男一24日在接受发改委产业协调司会见时表示:今年日本4~6月份汽车产量为100万辆,相比地震前每季度220万~230万辆产量,下降了55%左右。

  日本地震后,日本汽车的产业链全线受影响,零部件供应链的断裂使整车企业陷入停工减产的尴尬境地。不仅如此,港口的损坏也让物流运输陷入停滞,日本本土集中化生产模式的弊端暴露无遗。

  国务院发展研究中心副研究员王青认为,日本零部件厂商转移的只是加工制造环节,研发部分将继续在日本本土开展,这对日本提高零部件核心竞争力有利,也符合当前世界汽车产业价值链调整的变化趋势。

  小野定男一表示,日本的产业海外转移上世纪就已开始,大地震后,部分行业协会再次提出加大转移力度。

  这主要基于三个原因:一是日元升值、人工成本增加、高税负和高电价使日本企业产品的竞争力下降;二是日本政府不断提高环保要求,特别是对二氧化碳排放指标要求更加严格;三是海外生产能够有效地突破贸易保护壁垒,享受到更多的自由贸易优惠政策。

  日元升值等导致日本企业竞争力下降,不仅困扰着日本中小企业,也影响到丰田等大型企业。丰田汽车总裁丰田章男在5月份接受媒体采访时表示,如果日元持续强劲,丰田有可能转移部分生产到海外,因为与本田和日产不同的是,丰田在国内一半的生产都要出口海外。

  地方政府示好

  组织这次日本中小型零部件企业考察的机构是日本贸易振兴机构,该机构负责协调日本零部件企业与中国地方政府方面的沟通与交流。

  由于这些日本中小企业大多没有在海外投资的经验,而且规模比较小,适合以集团化、组织化的形式获得投资所在地政府更多支持。日本贸易振兴机构上海代表处的人士告诉。

  上述人士告诉:我们不承诺他们一定要投资某个地方,只是带这些企业代表考察一些他们感兴趣的投资地,具体是否投资还要看地方政府的相关支持政策,以及这些企业的考察意见。

  丹阳招商局副局长殷辉告诉,江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构已共同启动以日本中小企业汽车零部件集群为主的丹阳日本汽车零部件工业园,该工业园将于今年11月投产。

  不过,殷辉也承认,不只丹阳希望打造日系零部件产业基地。无锡、江阴、深圳等好多个地方政府都在争取这个项目。

  当然,还包括广东佛山。去年12月,佛山市南海区与日本贸易振兴机构签订合作备忘录,启动定位为日本中小企业汽车零部件集群的佛山南海日本中小企业工业园,南海欲将工业园建成华南地区的集约型汽配产业园之一。目前,东北长春和江苏南通也在做这方面的工作。

  现在各个地方政府都在比拼地方所具备的交通优势和产业配套优势,甚至通过打造工业园区来突出成本优势。

  不过来自日本的变速箱公司爱信精机有关人士告诉:只要来中国投资,地方政府的政策都差不多,只要能给企业支持的都会放宽给。一些小型企业可能比较在意营业成本,但是除了考虑营业成本之外,零部件企业主要考虑的还是产业配套和人才培养,没有人才和产出的产品无处销售怎么办?

  无锡招商局副局长王强告诉,我们不会和其他企业去拼成本,无锡的产业配套已经成熟。现在已有1000多家日系企业,也具备相应的人才优势。不过我们对入驻的企业有技术方面的要求,如果只是简单的投资加工厂,我们不会批。王强告诉。

  核心技术乃关键

  一些来华投资的中小企业由于规模比较小,不具备国际化条件,一直没有机会到海外投产,这次来中国考察,除了日本地震影响外,其下游汽车用户要求这些中小企业来中国市场投资也是一种推动力,这些下游汽车厂商大多数已经在中国有投资。盖世汽车总裁陈文凯认为。

  正如丰田来中国投产之前,其零部件配套企业爱信精机和电装先来中国一个道理,不过这些中小企业如果只是供应日系客户,按照当前中国车企的市场格局,盈利空间有限;但是要拓展日企之外的市场,由于其研发等仍位于日本,和主打成本优势的国内本土零部件厂商比较,也不具备成本优势;因此,这些中小企业未来在中国市场的定位或将面临尴尬境地,是否一并转移技术将是它们进入中国市场前首先要想清楚的一件事。

  来自日本一家银行的驻沪代表告诉,从短期来看,我们不看好这些中小企业在中国的投资,它们投资保守,投资能力也比较差,银行不给贷款的可能性很大。这个时候进驻竞争激烈的中国市场,如果不是投资高附加值的产品很难取胜。

  全国汽服委高科技产业化委员会副秘书长吴小东认为,一些大的汽车零部件企业在中国还面临水土不服的问题,何况这些保守的中小企业,除非它们在中国市场投入一些有创意的产品,如果仅仅把中国当作一个加工厂,这里可能不是一个好选择。

  而正如无锡对入驻企业的要求一样,也有业内人士表示,中国本土零部件企业一直受困于技术力量不足,而集中在中低端市场大打价格战,若日本中小零部件企业来华投资只是建厂或者进行代加工,对本土零部件企业的发展并无裨益,所以,地方政府不应只满足于GDP冲动,更应该提高准入门槛,吸收具有核心专利技术投资的企业,避免走上低水平重复建设的老路。

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